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      格賓網技術在飽和松散地層沉陷區路橋工程治理工程效果

      時間:2016-06-27 11:03:14 | 來源:晟江格賓網 | 作者:晟江格賓網 241

      摘要:飽和松散底層是路橋工程施工中比較常見的一種不良地層,此種類型的地層穩定性非常差,在其上部進行施工,非常容易沉 陷,因此在進行路橋工程施工之前,必須對該地層進行處理,以此保證路橋工程后期的使用效果,不會對行人車輛產生不良影響。本文主 要以某路橋工程為例,對其施工難點與重點進行了介紹,在此基礎上,著重分析了治理方案以及關鍵性技術。
      格賓網技術飽和松散地層沉陷區路橋工程治理

            某路橋作為鐵路大橋主要功能是運輸礦產。在對路橋進行施工 期問,施工人員發現有一段施工路段與礦產區重合,同時位于飽和 松散地層沉陷區內,施工條件非常不利。首先地表沉降量非常大,其 次,開采礦產時會對該鐵路橋的路基產生非常不利的影響;最后,很 有可能會出現積水,影響整個鐵路橋的使用壽命。就目前條件來看, 鐵路橋施工環境非常差,為保證工程保質保量的完成,施工人員有 必要制定適宜的治理方案。
            1工程施工難點與重點 施工人員首先對該鐵路段的地基具體情況展開了分析,依據分 析結果,施工人員認為需要對其進行保護以及治理,否則整個工程 的施工質量都將會受此影響,同時也會造成一定的經濟損失,這是 由于該飽和松散地層沉陷區卜面有著豐富的礦產資源,如果為了路 橋施工而選擇不開采,這些礦產資源得到不有效利用將會}一分浪 費。但是要想使這些礦產資源得到合理的開采,路橋施工路線就需 要改變,完全的避開開采區,但如此來看,工程施工成本會明顯增 加,可能會影響路橋施工進度,而且后期的經濟效益也難以在短時 問內收回。所以綜上所述,上述兩種方案都不適宜。為此,施工人員 決定應用原位治理方法,即對飽和松散地層沉陷區處進行原地治 理,改變地層情況。這樣既能夠保證礦產資源得到合理開采,同時也 不會對土地造成浪費,使得整個工程效益都會得到保障。
      飽和松散地層沉陷區路橋工程治理關鍵技術
            2飽和松散地層沉陷區路橋施工工程治理萬案思路 在未真正確定治理方案時,工程技術人員聯合施工人員對該地 層情況進行了具體分析,尤其是重點分析了其垂直卜沉擾動率以及 在移動的情況卜產生的變形情況。經過綜合性分析,技術人員最終 確定該地層如果要開采礦產,其所能夠引起的擾動范圍大約是基礎 的10-20cm,本工程施工時選用的是箱型結構橋梁基礎,在基礎加 固時,既要對該型式的橋梁基礎進行加固,還需要對其10-20cm的 范圍進行加固,并且重點進行加固。同時,技術人員通過對其移動變 形規律的研究探討,發現礦產開采后,該區域內的土層會發生垂直 移動變形,而且對其上部土層影響范圍大約在40-60cm,這主要是 由于開采厚度直接影響著擾動程度,因此在開采時盡快的減少厚 度,就可以降低地層上部土壤的擾動。通過上述分析可以總結這樣 的結論,路橋正式施工是,橋梁加高量要保證與地卜礦產開采時所 產生的卜沉了相同,這樣當地層垂直卜沉時,就不會對橋梁施工產 生嚴重的不利影響。通過大量的分析研究,技術人員與施工人員共 同商定以地基加固技術為基礎,而后再此基礎上在選擇應用碎石格 賓石籠加高技術,與此同時運用鋼筋混凝土框架結構技術,三者有 效的結合,即可解決該鐵路施工所面臨的飽和松散地層沉陷區的問題          3飽和松散地層沉陷區路橋工程治理關鍵技術
            3.1地基加固技術。從對本工程的地質情況進行分析后,可以確 定,一旦沉陷區地卜的礦產開始開采,就會引起大幅度的沉陷,路橋 地基的承載力就會大大降低,為此必須要對采動區的路橋地基進行 有針對性的加固處理。加固設計時,不但要注意提高土體的強度,還 要能夠使其有效的降低礦產開采對地基產生的擾動。為此,本工程 決定采用柔性樁來進行地基加固處理,包括水泥攪拌樁、高壓旋噴 樁等施工技術方法在內的柔性樁可以形成復合樁基,極大的提高了 地基的穩定性和抗壓能力。
            3.2碎石格賓石籠加高技術。鐵路卜沉1 m,橋梁采用具有柔性 及滲透性的石籠格賓結構來加固加高轎梁開采卜沉1-6m過程中, 卜沉高度達到2層石籠高度時,進行石籠加高和軌而調整,直到卜沉高度達到6 m,上部石籠用斜拉桿與橋面連接;箱體沉降高度達 到6m時,分箱體拆除石籠,進行箱體結構加高,直到完成全部箱體 結構加高。加高方案設計圖如圖1,單個格賓網長度為3 m,寬度為 1 m,高度為0. 5 m,網目尺寸80 mmx 100 mm,鐵絲直徑2. 5 mm,拉筋型號H R H335,長度5. 5 m,直徑32 m m填石塊徑大小在 75-150
            3.3采動過程中鋼筋混凝土框架結構設計與施工。該鐵路橋位 于礦井上方,因此需要對待建鐵路橋梁采取抗采動設計措施,橋體 結構采用專門抗采動變形組合框架橋。橋體設計長為163 m,橋寬 為8 m,每個箱體為10 m長,中問9個箱體高10 m,每邊布置4個 8m高,頂、底板厚各為0. 8 m的箱體。橋梁頂面標高為85. 60m, 由于橋梁建設過程中可能受到采動卜沉影響,橋梁的高度會有所變 化。處于采動卜沉混凝土的澆筑對混凝土的密實性、結構的整體性 和構件的尺寸準確性起著決定性的作用,故在采動過程對于混凝土 澆筑,需采取一系列技術措施來保證混凝土工程的質量。包括做好 施工前的準備工作、控制澆筑層的厚度、控制澆筑問歇時問等。 3.4做好現場試驗工作。該鐵路橋施工完成后,工作人員對其質 量情況進行了檢測,其中檢測的內容就是卜沉情況,最終結果表明 整個橋體最大的卜沉量2.15m,位于鐵路橋東側,而最卜沉量則為 1.28m,位于橋梁的西側,因此全橋表現出西高東低的態勢。與現場 觀察的情況是吻合的。全橋東西向傾斜達到了5. 325m m而,大大超 過了一般橋梁結構所允許的最大傾斜值。采用組合框架橋結構,成 功實現了飽和松散地層沉陷區的橋梁建設,滿足了沉陷區大幅度不 均勻沉降的特殊要求,取得了較好的經濟效益和社會效益

          4結論 綜上所述,可知飽和松散地層沉陷區對路橋工程施工非常不 利,而如果要重新改路線,施工成本將會大大提高,因此選擇就地處 理方法最佳。本工程在運用了上述治理方法,工程不僅順利完成,而 且通過了治理檢驗,整體效果非常好。因此該治理方法,完全可以推 廣到其他飽和松散地層沉陷區工程建設中.




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